No último ano de 2023, as vendas de veículos elétricos alcançaram uma revolução de mercado em rápido crescimento e demonstraram maiores ambições de aceleração para o futuro. Para muitos países, 2025 será um marco para atingir uma meta específica. A prática dos últimos anos comprovou que a eletrificação do transporte é uma revolução energética sustentável, comprometida em combater a crise climática e em servir ao ecossistema verde. Pesquisas com consumidores mostram que o carregamento de veículos elétricos é uma barreira fundamental para a adoção de veículos elétricos. Em outras palavras, se os consumidores acreditarem que o carregamento de veículos elétricos é confiável, conveniente, fácil e acessível, sua disposição para comprar veículos elétricos será maior.
Como parte fundamental do sistema de carregamento de veículos elétricos, a adaptabilidade, a confiabilidade e o desempenho do conector de carregamento afetam diretamente a eficiência de carregamento dos veículos elétricos e a experiência de carregamento dos proprietários. Embora os padrões para conectores de carregamento em todo o mundo não sejam unificados, alguns estão se afastando desse padrão. No entanto, compreender os tipos de conectores de carregamento ainda é importante para o desenvolvimento a longo prazo dos veículos elétricos e para a reutilização de alguns modelos elétricos antigos.
De acordo com o tipo de carregamento, o carregamento de VEs pode ser dividido em corrente contínua (CC) e corrente alternada (CA). A energia da rede elétrica é sempre corrente alternada, enquanto as baterias precisam armazenar energia na forma de corrente contínua. O carregamento em CC requer um conversor integrado ao carregador para converter corrente alternada em corrente contínua, de modo que uma grande quantidade de energia possa ser rapidamente obtida e transferida para a bateria do VE. O carregamento em CA requer que o carregador de bordo do carro converta a energia CA em CC e a armazene na bateria. Portanto, a diferença fundamental entre os dois métodos é se o conversor está no carregador ou no carro.
Como mostrado na figura acima, com o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos até o momento, as montadoras criaram diversos padrões de conectores de carregamento convencionais com base em diferentes regiões de vendas. CA Tipo 1 e CC CCS1 na América do Norte, e CA Tipo 2 e CC CCS2 na Europa. A CC japonesa utiliza o CHAdeMO, e algumas também utilizam o CCS1. O mercado chinês utiliza o padrão GB/T como padrão nacional de carregamento para veículos elétricos. Além disso, a gigante dos veículos elétricos Tesla possui seu próprio conector de carregamento exclusivo.
Conector de carregamento CA
Carregadores domésticos e carregadores em locais públicos, como locais de trabalho, shoppings, hotéis e teatros, são atualmente, principalmente, carregadores CA. Alguns têm um cabo de carregamento conectado, outros não.
Conector J1772-Tipo 1
Baseado na norma SAE J1772 e projetado para uso com sistemas CA monofásicos de 120 V ou 240 V. Este padrão de carregamento CA é usado na América do Norte e na Ásia, como Japão e Coreia, e suporta apenas taxas de carregamento CA monofásicas.
A norma também define os níveis de carregamento: CA Nível 1 até 1,92 kW e CA Nível 2 até 19,2 kW. Os atuais postos públicos de carregamento CA são quase exclusivamente carregadores de Nível 2 para atender às necessidades de estacionamento das pessoas, e os carregadores residenciais de Nível 2 também são muito populares.
Conector Mennekes Tipo 2
Projetado pela Mennekes, foi definido pela União Europeia como o padrão de carregamento CA para o mercado europeu e adotado por muitos outros países. Pode ser usado para carregar veículos elétricos com energia CA monofásica de 230 V ou CA trifásica de 480 V. A potência máxima da eletricidade trifásica pode chegar a 43 kW, o que atende perfeitamente aos requisitos de carregamento dos proprietários de veículos elétricos.
Em muitas estações públicas de carregamento CA na Europa, para serem compatíveis com o diversificado mercado de veículos elétricos (VEs), os cabos de carregamento geralmente não estão conectados aos carregadores. Os motoristas de VEs geralmente precisam carregar seus cabos de carregamento (também chamados de cabos BYO) para conectar o carregador aos seus veículos.
A Workersbee lançou recentemente o cabo de carregamento para veículos elétricos 2.3, que não só mantém sua alta qualidade e compatibilidade consistentes, como também utiliza tecnologia de revestimento de borracha nos terminais para proporcionar uma experiência de proteção perfeita. Ao mesmo tempo, o gerenciamento dos cabos é otimizado, levando em consideração os cenários de uso do consumidor. O design do clipe de cabo e do velcro torna o uso fácil e agradável para os consumidores em qualquer ocasião.
O conector padrão nacional da China para carregamento de veículos elétricos é muito semelhante ao Tipo 2 em termos de estrutura. No entanto, a direção dos cabos internos e os protocolos de sinal são completamente diferentes. CA monofásico de 250 V, corrente de até 32 A. CA trifásico de 440 V, corrente de até 63 A.
Nos últimos anos, com o crescimento explosivo das exportações de veículos elétricos da China, os conectores GB/T rapidamente se tornaram populares no mercado internacional. Além da China, há também uma grande demanda por conectores de carregamento GB/T no Oriente Médio e nos países da CEI.
Embora o debate sobre os prós e contras de CA e CC seja muito acalorado, com a popularização em larga escala dos veículos elétricos, é urgente aumentar o número e a proporção de carregamento rápido CC.
Sistema de carregamento combinado:Conector CCS1
Com base no conector de carregamento CA Tipo 1, terminais CC (Combo 1) são adicionados para carregamento rápido CC de alta potência de até 350 kW.
Embora o conector de carregamento da Tesla mencionado abaixo esteja consumindo loucamente a fatia de mercado do CCS1, o CCS1 ainda terá um lugar no mercado devido à proteção da política de subsídios anunciada anteriormente nos EUA.
A Workersbee, fornecedora de conectores de carregamento de longa data, ainda não desistiu do seu mercado de CCS1, acompanhando as tendências políticas e otimizando ativamente seus produtos. O produto obteve a certificação UL, e sua confiabilidade e segurança foram unanimemente elogiadas pelos clientes.
Além das Américas, o Japão e a Coreia do Sul também adotarão esse padrão de carregamento CC (é claro, o Japão também tem seu próprio conector CC CHAdeMO).
Sistema de carregamento combinado:Conector CCS2
Semelhante ao CCS1, o CCS2 adiciona terminais CC (Combo 2) baseados no conector de carregamento CA Tipo 2 e é o principal conector para carregamento CC na Europa. Ao contrário do CCS1, os contatos CA (L1, L2, L3 e N) do Tipo 2 no conector CCS2 foram completamente removidos, deixando apenas três contatos para comunicação e aterramento de proteção.
A Workersbee desenvolveu conectores de resfriamento natural com vantagens de custo-benefício e conectores de resfriamento líquido com vantagens de eficiência para os conectores de carregamento rápido CC de alta potência do CCS2.
Vale ressaltar que o conector de carregamento com resfriamento natural CCS2 1.1 já consegue atingir uma saída contínua estável de alta corrente de até 375 A. O método incrível de controle do aumento de temperatura atraiu grande atenção de montadoras e fabricantes de equipamentos de carregamento.
O conector CCS2 com resfriamento líquido, voltado para necessidades futuras, pode atualmente atingir uma saída de corrente estável de 600 A. O meio está disponível com resfriamento a óleo e a água, e a eficiência de resfriamento é superior à do resfriamento natural.
Conector CHAdeMO
Conectores de carregamento CC no Japão e algumas estações de carregamento nos EUA e na Europa também oferecem tomadas CHAdeMO, mas elas não são requisitos obrigatórios da política. Com a pressão do mercado sobre os conectores CCS e Tesla, o CHAdeMO tem demonstrado fraqueza gradual e até mesmo foi incluído na lista de "não considerados" por muitos fabricantes e operadores de equipamentos de carregamento.
Conector DC GB/T
O mais recente padrão de carregamento CC revisado da China aumenta a corrente máxima para 800 A. Isso representa um grande benefício para o surgimento de novos modelos elétricos com grande capacidade e longo alcance no mercado, acelerando a popularidade e o desenvolvimento do carregamento rápido e da supercarga.
Em resposta ao feedback do mercado sobre o baixo desempenho do sistema de retenção de trava do conector CC, como a propensão do conector a cair ou a falhas de desbloqueio, a Workersbee atualizou o conector CC GB/T.
A resistência do gancho é aumentada para evitar falhas na conexão com o veículo, melhorando a confiabilidade e a experiência do usuário. Além disso, a estabilidade da fechadura eletrônica é melhorada, e o design de troca rápida também é adotado, reduzindo os custos de manutenção em casos de uso frequente.
Conector Tesla: Conector NACS
O design integrado para CA e CC tem metade do tamanho do conector CCS, sendo elegante e leve. Como uma montadora independente, a Tesla batizou seu conector de carregamento de Padrão de Carregamento Norte-Americano.
Essa ambição também se tornou realidade há pouco tempo.
A Tesla abriu seu padrão de conector de carregamento e convidou outras montadoras e redes de carregamento a usá-lo, o que tem um grande impacto no mercado de carregamento.
Grandes montadoras, como General Motors, Ford e Mercedes-Benz, aderiram sucessivamente. Recentemente, a SAE também o padronizou e o definiu como J3400.
Conector ChaoJi
Liderado pela China e desenvolvido em conjunto por diversos países, o conector ChaoJi combina as vantagens dos conectores de carregamento CC convencionais atuais, melhora defeitos e otimiza a compatibilidade regional, visando atingir correntes mais altas e requisitos de expansão à prova de futuro em nível global. A solução técnica foi aprovada por unanimidade pela IEC e se tornou um padrão internacional.
Entretanto, diante da forte concorrência da NACS, o futuro do desenvolvimento ainda não está claro.
A unificação dos conectores de carregamento pode melhorar a interoperabilidade dos equipamentos de carregamento, o que, sem dúvida, beneficiará a ampla adoção de veículos elétricos. Também reduzirá os custos de insumos para montadoras, fabricantes e operadores de equipamentos de carregamento, e promoverá o desenvolvimento acelerado da eletrificação do transporte.
No entanto, devido às restrições de políticas e padrões governamentais, também existem barreiras de interesses e tecnologias entre as diversas montadoras e fornecedores de equipamentos de carregamento, tornando extremamente difícil unificar os padrões globais para conectores de carregamento. A direção dos padrões para conectores de carregamento seguirá as escolhas do mercado. A participação no mercado consumidor determina quais partes terão a última palavra, e as demais podem se fundir ou desaparecer.
Como pioneira em soluções de carregamento, a Workersbee está comprometida em promover o desenvolvimento e a padronização de conectores. Nossos produtos CA e CC conquistaram boa reputação no mercado e contribuíram positivamente para o desenvolvimento do setor de carregamento. Estamos sempre ansiosos para trabalhar com líderes excepcionais do setor para construir um futuro de transporte sustentável.
A Workersbee fornece aos nossos parceiros as melhores soluções de carregamento de veículos elétricos com produtos de alta qualidade, tecnologia de ponta e forte capacidade de produção.
Horário da publicação: 12/01/2024