No último ano de 2023, as vendas de veículos eléctricos alcançaram uma revolução de mercado em rápido crescimento e demonstraram maiores ambições de aceleração para o futuro. Para muitos países, 2025 será um momento para atingir um determinado objetivo. A prática dos últimos anos provou que a electrificação dos transportes é uma revolução energética sustentável que está empenhada em enfrentar a crise climática e servir o ecossistema verde. Os inquéritos aos consumidores mostram que o carregamento de VE é uma barreira importante à adoção de VE. Por outras palavras, se os consumidores acreditarem que o carregamento de VE é fiável, conveniente, fácil e acessível, então a sua vontade de comprar VE será mais forte.
Como parte fundamental do sistema de carregamento de veículos elétricos, a adaptabilidade, confiabilidade e desempenho do conector de carregamento afetam diretamente a eficiência de carregamento dos VEs e a experiência de carregamento dos proprietários de automóveis. Embora os padrões para conectores de carregamento em todo o mundo não sejam unificados, até mesmo alguns estão desistindo deste jogo. No entanto, compreender os tipos de conectores de carregamento ainda é significativo para o desenvolvimento a longo prazo de VEs e para a reutilização de alguns modelos elétricos antigos.
De acordo com o tipo de carregamento, o carregamento de EV pode ser dividido em corrente contínua (CC) e corrente alternada (CA). A energia da rede é sempre em corrente alternada, enquanto as baterias precisam armazenar energia na forma de corrente contínua. O carregamento CC requer um conversor incorporado no carregador para converter a corrente alternada em corrente contínua, para que uma grande quantidade de energia possa ser rapidamente obtida e transferida para a bateria do VE. O carregamento CA requer que o carregador integrado no carro converta energia CA em energia CC e armazene-a na bateria. Portanto, a diferença fundamental entre os dois métodos é se o conversor está no carregador ou no carro.
Conforme mostrado na figura acima, com o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos até agora, as montadoras formaram vários padrões convencionais de conectores de carregamento com base em diferentes regiões de vendas. AC Tipo 1 e DC CCS1 na América do Norte e AC Tipo 2 e DC CCS2 na Europa. O DC do Japão usa o CHAdeMO e alguns também usam o CCS1. O mercado chinês utiliza o padrão GB/T como padrão nacional de carregamento de veículos elétricos. Além disso, a gigante EV Tesla tem seu conector de carregamento exclusivo.
Conector de carregamento CA
Carregadores domésticos e carregadores em locais públicos, como locais de trabalho, shopping centers, hotéis e teatros, são atualmente principalmente carregadores AC. Alguns terão um cabo de carregamento conectado, outros não.
Conector J1772-Tipo 1
Baseado no padrão SAE J1772 e projetado para uso com sistemas CA monofásicos de 120 V ou 240 V. Este padrão de carregamento CA é usado na América do Norte e na Ásia, como Japão e Coréia, e suporta apenas taxas de carregamento CA monofásico.
A norma também define níveis de carregamento: AC Nível 1 até 1,92kW e AC Nível 2 até 19,2kW. As atuais estações de carregamento CA públicas são quase exclusivamente carregadores de nível 2 para atender às necessidades de carregamento de estacionamento das pessoas, e os carregadores domésticos de nível 2 também são muito populares.
Conector Mennekes Tipo 2
Projetado por Mennekes, foi definido pela União Europeia como o padrão de carregamento AC para o mercado europeu e foi adotado por muitos outros países. Ele pode ser usado para carregar EVs com alimentação CA monofásica de 230 V ou trifásica de 480 V. A potência máxima da eletricidade trifásica pode chegar a 43 kW, o que atende perfeitamente aos requisitos de carregamento dos proprietários de veículos elétricos.
Em muitas estações de carregamento AC públicas na Europa, para serem compatíveis com o mercado diversificado de VE, os cabos de carregamento normalmente não estão ligados aos carregadores. Os motoristas de veículos elétricos geralmente precisam carregar seus cabos de carregamento (também chamados de cabos BYO) para conectar o carregador aos seus veículos.
Workersbee lançou recentemente o cabo de carregamento EV 2.3, que não apenas mantém sua alta qualidade consistente e alta compatibilidade, mas também usa tecnologia terminal coberta de borracha para obter uma experiência de proteção perfeita. Ao mesmo tempo, o gerenciamento de cabos é otimizado levando em consideração os cenários de uso do consumidor. O design do clipe do cabo e do velcro torna o uso fácil e agradável para os consumidores sempre.
O conector padrão nacional da China para carregamento de veículos elétricos é muito semelhante ao Tipo 2 em termos gerais. Porém, a direção de seus cabos internos e protocolos de sinal são completamente diferentes. AC monofásico 250V, corrente até 32A. AC trifásico 440V, corrente até 63A.
Nos últimos anos, com o crescimento explosivo das exportações de EV da China, os conectores GB/T tornaram-se rapidamente populares no mercado internacional. Além da China, há também uma grande demanda por carregamento de conectores GB/T no Oriente Médio e nos países da CEI.
Embora o debate sobre os prós e os contras de AC e DC seja muito acalorado, com a popularização em larga escala dos VEs, é urgente aumentar o número e a proporção do carregamento rápido em DC.
Sistema de carregamento combinado:Conector CCS1
Com base no conector de carregamento CA Tipo 1, terminais CC (Combo 1) são adicionados para carregamento rápido CC de alta potência de até 350 kW.
Embora o conector de carregamento Tesla mencionado abaixo esteja consumindo loucamente a participação de mercado do CCS1, o CCS1 ainda terá um lugar no mercado devido à proteção da política de subsídios anunciada anteriormente nos EUA.
A Workersbee, um fornecedor de conectores de carregamento de longa data, ainda não desistiu do seu mercado no CCS1, acompanhando as tendências políticas e otimizando ativamente os seus produtos. O produto passou na certificação UL e sua confiabilidade e segurança foram elogiadas por unanimidade pelos clientes.
Além das Américas, o Japão e a Coreia do Sul também adotarão este padrão de carregamento DC (é claro, o Japão também tem seu próprio conector DC CHAdeMO).
Sistema de carregamento combinado:Conector CCS2
Semelhante ao CCS1, o CCS2 adiciona terminais DC (Combo 2) baseados no conector de carregamento AC Tipo 2 e é o principal conector para carregamento DC na Europa. Ao contrário do CCS1, os contatos CA (L1, L2, L3 e N) do Tipo 2 no conector CCS2 foram completamente removidos, restando apenas três contatos para comunicação e aterramento de proteção.
Workersbee desenvolveu conectores de resfriamento natural com vantagens econômicas e conectores de resfriamento líquido com vantagens de eficiência para os conectores de carregamento rápido DC de alta potência do CCS2.
Vale ressaltar que o conector de carregamento de resfriamento natural CCS2 1.1 já pode atingir uma saída contínua estável de até 375A de alta corrente. O incrível método de controlar o aumento da temperatura atraiu grande atenção de montadoras e fabricantes de equipamentos de carregamento.
O conector CCS2 de refrigeração líquida voltado para necessidades futuras pode atualmente atingir uma saída de corrente estável de 600A. O meio está disponível em resfriamento a óleo e resfriamento a água, e a eficiência de resfriamento é maior que o resfriamento natural.
Conector CHAdeMO
Os conectores de carregamento CC no Japão e algumas estações de carregamento nos EUA e na Europa também fornecem tomadas CHAdeMO, mas não são requisitos políticos obrigatórios. Sob a pressão do mercado de conectores CCS e Tesla, o CHAdeMO tem gradualmente mostrado fraqueza e até foi incluído na lista de “não considerados” por muitos fabricantes e operadores de equipamentos de carregamento.
Conector CC GB/T
O mais recente padrão de carregamento DC revisado da China aumenta a corrente máxima para 800A. É um grande benefício para o surgimento de novos modelos elétricos com grande capacidade e longo alcance no mercado, acelerando a popularidade e o desenvolvimento do carregamento rápido e da sobrealimentação.
Em resposta ao feedback do mercado sobre o fraco desempenho do sistema de retenção de bloqueio do conector DC, como o conector ser propenso a cair ou falhar no desbloqueio, a Workersbee atualizou o conector DC GB/T.
A resistência de travamento do gancho é aumentada para evitar falhas de conexão com o veículo, melhorando a confiabilidade e a experiência do usuário. Além disso, não só melhora a estabilidade da fechadura eletrônica, mas também adota um design de substituição rápida, o que reduz os custos de manutenção para uso em alta frequência.
Conector Tesla: Conector NACS
O design integrado para CA e CC tem metade do tamanho do conector CCS, é elegante e leve. Como uma montadora independente, a Tesla nomeou seu padrão de conector de carregamento como Padrão de Carregamento Norte-Americano.
Esta ambição também se tornou realidade há pouco tempo.
Tesla abriu seu padrão de conector de carregamento e convidou outras empresas automotivas e redes de carregamento para usá-lo, o que tem um enorme impacto no mercado de carregamento.
Montadoras gigantes, incluindo General Motors, Ford e Mercedes-Benz, aderiram sucessivamente. Recentemente, a SAE também o padronizou e definiu como J3400.
Conector ChaoJi
Liderado pela China e desenvolvido em conjunto por muitos países, o conector ChaoJi combina as vantagens dos atuais conectores de carregamento CC convencionais, melhora defeitos e otimiza diversas compatibilidades regionais, com o objetivo de alcançar globalmente correntes mais altas e requisitos de expansão à prova de futuro. A solução técnica foi aprovada por unanimidade pela IEC e tornou-se um padrão internacional.
No entanto, sob a feroz concorrência do NACS, o futuro do desenvolvimento ainda não está claro.
A unificação dos conectores de carregamento pode melhorar a interoperabilidade dos equipamentos de carregamento, o que sem dúvida beneficiará a adoção generalizada de VE. Também reduzirá os custos de insumos dos fabricantes de automóveis e dos fabricantes e operadores de equipamentos de carregamento, e promoverá o desenvolvimento acelerado da eletrificação dos transportes.
No entanto, devido às restrições das políticas e padrões governamentais, também existem barreiras de interesses e tecnologias entre vários fabricantes de automóveis e fornecedores de equipamentos de carregamento, tornando extremamente difícil unificar os padrões globais de conectores de carregamento. A direção dos padrões dos conectores de carregamento seguirá as escolhas do mercado. A quota do mercado consumidor determina quais as partes que rirão por último e as restantes poderão fundir-se ou desaparecer.
Como pioneira em soluções de carregamento, a Workersbee está empenhada em promover o desenvolvimento e padronização de conectores. Ambos os nossos produtos AC e DC conquistaram uma boa reputação no mercado e fizeram contribuições positivas para o desenvolvimento da indústria de carregamento. Sempre esperamos trabalhar com líderes excepcionais do setor para construir um futuro de transporte verde.
Workersbee fornece aos nossos parceiros melhores soluções de carregamento de veículos elétricos com produtos de alta qualidade, tecnologia de ponta e forte força de produção.
Horário da postagem: 12 de janeiro de 2024